只有通過創(chuàng)新，貨運(yùn)企業(yè)包頭能打造出競爭力的服務(wù)產(chǎn)品，包頭能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在不斷的積累，應(yīng)用，優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識(shí)管理是企業(yè)競爭力的源泉，航空物流運(yùn)費(fèi)多少，貨運(yùn)企業(yè)只有對(duì)知識(shí)進(jìn)行有效的管理，包頭能夠?qū)崿F(xiàn)其獨(dú)特的創(chuàng)新功能，從而使貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理，信息傳遞和信息收集電子化，業(yè)務(wù)流程電子化。

空運(yùn)價(jià)格一般是以公斤計(jì)算的。從甲地至乙地的費(fèi)率可從航空公司發(fā)布的費(fèi)率表中查得。國內(nèi)航空貨運(yùn)的公布費(fèi)率是不以貨量的大小而變化的。而國際航空貨運(yùn)費(fèi)率是隨重量的增加而降低的。在有些航線上，不同的貨品會(huì)有不同的費(fèi)率。空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量是選取實(shí)際重量(公斤數(shù))和體積重量的1大者。體積重量=立方厘米數(shù)/6000。在空運(yùn)中，航空物流電話，應(yīng)考慮機(jī)型對(duì)單件貨物重量和尺寸的一些限制。特別是許多國內(nèi)航線的MD82，BO737等機(jī)型在貨物裝卸時(shí)采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過80厘米。

擁堵

空運(yùn)中心樞紐的第四個(gè)選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運(yùn)機(jī)場客機(jī)較少，貨物運(yùn)營大都發(fā)生在夜間，但貨運(yùn)航班時(shí)刻表在白天也會(huì)非常繁忙，合肥航空物流，貨運(yùn)航班同樣需要調(diào)度，因此時(shí)刻表必須留有調(diào)節(jié)的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機(jī)場的情況下增長業(yè)務(wù)，航空物流費(fèi)用，那就必須選擇擁堵程度低的機(jī)場。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購。

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